Les surveillants et les dégareurs

Ils ne font pas vraiment parti du matériel et sont bien souvent oubliés du système. Pourtant sans eux, le dépôt de Lens ne pourrait pas fonctionner correctement. Ils sont un chainon indispensable à la disponibilité des locomotives.

Nous avons rencontré certains d'entre eux

 

FD : Quel est le rôle du surveillant traction ?

Agent : Mon rôle est de gérer les locomotives qui rentrent, de les placer

sur les différentes voies de l'atelier puis de former les trains de machines

au moment de leur sortie. Je suis responsable de l'ensemble des

consignations caténaires du dépôt. Je suis également responsable de la

sécurité en cas de déraillement. C'est moi qui vais établir un périmètre de

sécurité autour de l'engin en attendant l'intervention du wagon de secours

qui est basé à Fives.

 

FD : Comment se passe ta journée ?

Agent : Déjà, on ne travaille pas tous les jours à la même heure. On fait les postes. Nous sommes répartis en 5 équipes en

 

 

 

 

 

 

les postes afin d'avoir un surveillant et deux dégareurs plus un renfort pour certaine période. Une fois ceci fait, je consulte la

base de données qui m'indique les machines rendues au transport, c'est-à-dire aptes au trafic commercial. En fonction de

cela et de l'emplacement de l'engin sur les voies des ateliers, je sélectionne les engins pour former les trains de machines au

départ. Les dégareurs vont chercher les machines et les orientent en fonction de leur heure de sortie. Si c'est un train de

machine, on effectue les essais de frein réglementaires.

 

FD : Quand une machine rentre au dépôt, comment cela se passe ?

Agent : Lorsqu'une machine rentre au dépôt, le mécanicien

s'arrête au carré violet de la voie de rentrée. Il signale sa

présence en appuyant sur un bouton poussoir qui déclenche

une sonnerie depuis mon bureau. Le carré violet s'ouvre

alors et passe au blanc. Le mécanicien peut alors avancer avec

sa machine jusqu'au grill ( voie de rentrée).

 

 

 

Une fois que le conducteur nous a rendu la machine

on va vérifier le niveau de remplissage des sablières

et on effectue le complément si besoin est.

 

 

FD : Et quand une machine sort ?

Agent : A l'heure prévue du départ, une fois que le mécanicien est présent et a fait ses essais, j'avise le régulateur des postes 1 ou 2

 

 

 

 

 

 

 

 

J'ouvre le signal de sortie et la voie concernée afin de donner le départ du train.

 

FD : et si la machine est encore en panne ?

Agent : Si la machine est encore en panne, j'effectue un croisement d'engins, pas forcément de la même série. Le plus important c'est que le conducteur soit apte à la conduire et que l'engin moteur soit bien adapté au type de train prévu.

 

FD : Tu dois avoir des moments plus calmes et de pointes sur une journée ?

Agent : Oui, la pointe se situe vers 17h00 avec le départ de

pas mal d'engins et de trains de machines. Quand on est en

journée calme, on expédie une trentaine d'engins mais quand

c'est une grosse journée, on peut monter à une cinquantaine

de locomotives avec des trains de machines formés de 13 unités.

 

 

FD : Qu'est ce qu'il te plaît le plus dans ton métier ?

Agent : J'aime beaucoup ce que je fais car les tâches sont très variées :

 

j'ai un poste à responsabilité ;

 

j'ai une très grande variété de tâches à accomplir ;

 

j'ai la possibilité d'enfiler la casquette de dégareur ou celle de surveillant ;

 

j'ai aussi la possibilité de conduire n'importe quel engin moteur qu'il soit récent ou ancien.

 

FD : Pour cela as tu des formations ?

Agent : Oui, à chaque nouvelle série d'engin moteur susceptible

de rentrer un jour au dépôt, je reçois une habilitation après formation

qui est valable 3 ans. Là, tu vois, je suis habilité à l'ensemble des

engins moteurs entretenus par Lens mais aussi au 25500.

Je suis aussi habilité à exercer les fonctions d'agent de manœuvre,

d'aiguilleur, d'agent circulation et de responsable sécurité-personnel.